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民航飞行员的视力要求是多少

2024-11-19 20:28:24 | 趣学号

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民航飞行员的视力要求是多少

民航飞行员的视力要求是多少

一眼裸眼 远视 力应达到0.7或以上,双眼远视力应达到1.0或以上。 一眼裸眼远视力低于0.7,但同时满足下列条件时,鉴定为合格:

a、裸眼远视力不低于0.1;

b、远视力不低于1.0;

屈光度 不应超过-4.50D~+3.00D范围; 散光 两轴范围相差不应大于2.00D; 屈光参差 不应大于2.50;

一眼裸眼 近视 力不应低于1.0; 趣学号

接受角膜屈光手术后至少满6个月。

由 中国民用航空局 发布的 新《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》自2017年9月10日正式实施。新版《规范》的 亮点是在民用航空招收飞行学生体检鉴定中将裸眼远视力标准放宽至C字表0.1(约等于E字表4.0),有条件放开角膜屈光手术,取消身高和腿长的具体要求等。

扩展资料:

最新《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》已于 9 月 10 日正式实施。民航医学中心鉴定所专家表示,招飞新标准在眼科、内科、外科、 五官科 等方面均有调整和变化,但无疑眼科放宽标准对学员影响最大。

之前视力不达标及屈光度超标高居招飞体检淘汰率第一位,放宽对视力的要求后,符合招飞要求的学生生源群体占比由 28% 扩至约 84%。

新标准规定明显放宽了标准,任何一眼裸眼远视力应达到 0.7 或以上,双眼远视力应达到 1.0 或以上 " 是一样的。除此外还规定,如任何一眼裸眼远视力低于 0.7,但同时裸眼远视力不低于 0.1,矫正远视力不低于 1.0。屈光度不应超过 -4.50D~+3.00D(近视低于 450 度、远视低于 300 度)范围,而对于 " 散光两轴相差不应大于 2.00D;屈光参差不应大于 2.50D。的要求与原标注一致。

民航飞行员的视力要求是多少

马上要学飞了 求大神告知 是不是做过视力矫正手术没有一点办法回国内航空公司参加招飞

参加执行121部标准的民航招飞(主要是客货机运输业务)不能做近视矫正手术,是可以查出来的。不要心存侥幸。但执行91部标准的民航招飞(主要是人工降雨、航空摄影这类通用业务的航空公司)允许做过近视手术的参加。

民航飞行员的视力要求是多少

“通航”和“民航”的关系

趣学号(https://www.quxuehao.com)小编还为大家带来“通航”和“民航”的关系的相关内容。

“通航”与“民航”的关系,主要体现在航空活动的分类与领域吵皮上。民用航空,是指除了国防、警察和海关等国家航空活动外的航空活动,其中包括“公共航空运输”和“通用航空”。公共航空运输指的是以航空器进行经营性颂宏的客货运输,而通用航空则是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。

通常所提到的民航,其实指的是狭义上的“公共航空运输”。而广义上的民航,包含了通用航空,两者之间是包含与被包含的关系。通航与民航在需要场地或跑道来实野碰册施起降作业方面相似,但其细节存在差异。

首先,跑道建设、长度与形状不同。通用航空机场的跑道导航设施一般不具备大型民航飞机起降的条件,且跑道相对民航机场来说较短。民航机场通常有较长的跑道,适合大型飞机起降,而通用航空机场跑道长度、宽度以及形状各有特点,适应不同类型的飞行器。民航机场跑道多为水泥跑道,通航机场则可以是草地、沙石地、雪地等,这使得通航机场更便捷、灵活。

此外,机场位置也有所区别。民航机场通常位于陆地上,可能需要削平山头或填海造机场,而通用航空机场则更灵活,可以在陆地、楼顶停机坪或水面上起降。停放飞机的规模与类型也不同,民航机场主要用于大型航空器,而通航机场则适合小型飞机、轻型飞机、直升机等。

在用途上,民航机场主要承担旅客和货物运输任务,而通用航空机场则提供飞行员培训、空中巡查、空中测绘、气象探测、防林护林、喷洒农药等作业飞行,以及应急救援、商务包机、空中摄影、景点观光、空中表演、私人飞行、短途运输、航空运动等民生功能。

航空器的选择也反映了不同领域的需求。民航客机通常体型较大、载客量较多,用于国内及国际商业航班,而通航所用航空器类型多样,包括公务机、私人用飞机、农业用飞机、教练机、体育竞赛飞机等。

飞行员的招飞标准也反映了不同领域的严格程度。民航运输公司适用的121部招飞标准较为严格,而通航公司适用的91部标准则相对宽松。即使体检报告显示状况低于121部招飞标准但满足91部,仍有机会进入通航公司实现飞行梦想。

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